特殊的使用環(huán)境和用途，決定了助航燈具產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)、性能等各方面都不同于普通的民用燈具，特別是產(chǎn)品的發(fā)光強(qiáng)度、配光曲線等光學(xué)性能有著特殊的要求。我國(guó)光電子信息產(chǎn)品質(zhì)檢中心首席工程師楊定國(guó)介紹，我國(guó)民航主管部門(mén)曾發(fā)布實(shí)施了部分助航燈具產(chǎn)品的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。此前該中心還承辦了一次民航機(jī)場(chǎng)助航燈具檢測(cè)規(guī)范初審會(huì)議，來(lái)自民航、機(jī)場(chǎng)、計(jì)量、設(shè)備制造等相關(guān)領(lǐng)域的10余名技術(shù)專家對(duì)《放電型閃光燈規(guī)范》、《風(fēng)向標(biāo)規(guī)范》、《航空障礙燈設(shè)備規(guī)范》等9項(xiàng)相關(guān)規(guī)范進(jìn)行了討論和審定。這些標(biāo)準(zhǔn)都是參照美國(guó)聯(lián)邦航空局的標(biāo)準(zhǔn)制定的。大家希望能盡快健全助航燈具產(chǎn)品的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)原有的舊標(biāo)準(zhǔn)做出修訂和調(diào)整，位于武漢的中國(guó)光電子信息產(chǎn)品質(zhì)檢中心自主開(kāi)發(fā)研制了助航燈具光強(qiáng)檢測(cè)系統(tǒng)等檢測(cè)設(shè)備，并獲得了跑道警戒燈、順序閃光燈系統(tǒng)等產(chǎn)品檢測(cè)資質(zhì)，現(xiàn)在已經(jīng)可以開(kāi)展17項(xiàng)機(jī)場(chǎng)助航燈光產(chǎn)品的檢測(cè)。

 以助航燈具中的航空障礙燈為例。航空障礙燈是一類特殊的航空警示燈具，主要安裝在超過(guò)百米的高樓大廈、鐵塔、煙囪、大型橋梁等人工建筑上，以提示飛行員避開(kāi)障礙物，安全飛行。根據(jù)發(fā)光強(qiáng)度、發(fā)光角度、顏色、閃爍狀態(tài)等特征，航空障礙燈又分為低光強(qiáng)、中光強(qiáng)和高光強(qiáng)3種。我國(guó)早在1999年就頒布了航空障礙燈的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《MH/T 6012-1999航空障礙燈》。我國(guó)民航主管部門(mén)規(guī)定，只有獲得民航局頒發(fā)的《民用機(jī)場(chǎng)專用設(shè)備審定合格證》的航空障礙燈才是被認(rèn)可的產(chǎn)品，才能被用于機(jī)場(chǎng)助航。航空障礙燈在發(fā)光強(qiáng)度、發(fā)光角度、顏色、閃爍狀態(tài)等方面都有嚴(yán)格的規(guī)定，尤其是發(fā)光強(qiáng)度與角度。強(qiáng)度不足，照射距離不夠；發(fā)光角度過(guò)小，會(huì)造成飛行人員不易看到，發(fā)光角度過(guò)大又容易誤導(dǎo)飛行人員，也會(huì)對(duì)地面造成光污染。另外，燈具還需要在防水、抗風(fēng)、抗UV（紫外線）、耐腐蝕、高低溫適應(yīng)性、漏電流測(cè)試等方面符合標(biāo)準(zhǔn)。“從我們了解的情況來(lái)看，符合這些標(biāo)準(zhǔn)的燈具并不多。有一些廠家在取得民航審定合格證后，擅自改變燈具結(jié)構(gòu)，降低成本。

按照國(guó)際慣例，凡超過(guò)45米高的人工建筑均需要安裝航空障礙燈，機(jī)場(chǎng)周邊要求更高。在我國(guó)，超過(guò)45米的建筑比比皆是。一棟12～14層的樓房就達(dá)到了45米高度。但是超過(guò)這個(gè)高度的樓房、鐵塔、煙囪、橋梁中，只有不足20%的建筑實(shí)際安裝了航空障礙燈。而這其中，又只有不到兩成是按照要求安裝了中國(guó)民航局認(rèn)可的航空障礙燈，但沒(méi)有部門(mén)對(duì)此進(jìn)行規(guī)范和監(jiān)督。

低空開(kāi)放將帶來(lái)龐大的市場(chǎng)和豐富的航空航天人才，培育出同樣龐大的航空產(chǎn)業(yè)。但除了在航空管控、飛行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范上存在很多難度以外，對(duì)飛行安全至關(guān)重要的助航設(shè)備的產(chǎn)品質(zhì)量也是必須提高的。必須在高于45米的人工建筑上全面補(bǔ)裝航空障礙燈，而且必須加強(qiáng)航空助航燈具的檢測(cè)、安裝驗(yàn)收等強(qiáng)制措施，才會(huì)讓低空飛行變得安全放心。

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